全球首例!中國(guó)通号卡斯柯助力上海地铁2号線(xiàn)开启“双卡双待”新(xīn)模式

    发布时间:24-03-11

春节假期(2月10日至2月17日),上海地铁全線(xiàn)网累计运送乘客3918.31万人次。其中,连接浦东机场和虹桥两大交通枢纽的地铁2号線(xiàn)8天累计运送乘客539万人次,占線(xiàn)网总客流量的13.76%,是当之无愧的中坚力量。当许多(duō)游客乘坐(zuò)地铁2号線(xiàn)穿梭于上海的商(shāng)圈、景点,或是遠(yuǎn)乡游子披星戴月返回家乡的时候,没有(yǒu)人知道已经23岁“高龄”的2号線(xiàn)刚刚经历过一次精密的“心脏搭桥手术”。

1月27日凌晨,中國(guó)通号卡斯柯助力上海地铁2号線(xiàn)新(xīn)增CBTC系统顺利完成第一阶段ATO(列車(chē)自动运行)割接,仅用(yòng)时26分(fēn)钟便“无感”实现了信号系统的切换。这标志(zhì)着2号線(xiàn)正式开启“双卡双待”的新(xīn)模式,成為(wèi)全球首条实现双制式运营的地铁線(xiàn)路。

未来,上海地铁2号線(xiàn)将同时配备新(xīn)增CBTC系统和原有(yǒu)TBTC系统日常运行,必要时两套系统之间可(kě)实现一键无感切换。在新(xīn)系统加持下,行車(chē)最短运营间隔可(kě)由原来的150秒(miǎo)缩减至120秒(miǎo),高峰时期中心城區(qū)甚至可(kě)缩减至100秒(miǎo)。

守正创新(xīn),打造信号系统改造“定制方案”

上海地铁2号線(xiàn)信号系统改造项目是全球首个多(duō)模列控系统改造模式,可(kě)以让两套不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统实现无缝切换,就像两大系统都掌握了“双语”,可(kě)以实现无障碍沟通。这是卡斯柯与申通地铁為(wèi)2号線(xiàn)量身定制的创新(xīn)性系统改造方案。

上海地铁2号線(xiàn)作為(wèi)上海最繁忙的轨道交通大动脉,日最高客流量达182万人次,上一代TBTC制式的信号系统已很(hěn)难满足越来越高的运营需求。CBTC作為(wèi)当前國(guó)际最主流的信号系统,是最佳的替代选择,但是,如果用(yòng)CBTC对TBTC进行完全替代,不仅系统割接难度较大,而且会淘汰2号線(xiàn)后期开通區(qū)段的全部设备造成投资浪费。因此,申通地铁和卡斯柯共同探讨,决定大胆尝试在不影响既有(yǒu)TBTC系统日常运营的情况下,為(wèi)其新(xīn)增一套CBTC系统,两套系统同时工作,互為(wèi)补充。

改造项目的顺利完成,是卡斯柯在轨交改造领域的又(yòu)一次成功创新(xīn)。这一新(xīn)技术的成功应用(yòng),不仅打破了传统的信号系统改造模式,為(wèi)行业内的城轨大修改造提供了新(xīn)的解决思路和可(kě)借鉴范本,同时也為(wèi)探索我國(guó)轨道交通“四网融合”背景下的列控系统融合发展起到了技术引领和启发作用(yòng)。

精细管理(lǐ),实现改造调试演练“无感通关”

本次系统割接作业通过数字化赋能(néng),将全線(xiàn)58个作业点全部贯通起来,涵盖正線(xiàn)18个集中站、12个非集中站、3座停車(chē)场、30座車(chē)站、76列列車(chē)、480扇屏蔽门。割接工作宛如在不停跳动的心脏上“无感”植入一条新(xīn)血管——在保障2号線(xiàn)原有(yǒu)信号TBTC系统正常“供血”的同时,让系统无缝切换至新(xīn)植入的CBTC系统。

改造项目在过去的三年中一直坚持以“无感”為(wèi)前提,项目团队利用(yòng)运营结束后夜间极短的检修时间,开展了580余次的列車(chē)调试及演练,从未影响地铁运营。完成割接至今,上海地铁2号線(xiàn)整體(tǐ)准点率和兑现率都保持在99.5%以上。接下来,卡斯柯将同申通地铁一起加快推进后续工作,全力保障上海地铁安全高效运营。